本文摘要：共享单车行业经历一年之久的残暴生长后，再一步入了国家亮相的共享单车系统团体标准。
共享单车行业经历一年之久的残暴生长后，再一步入了国家亮相的共享单车系统团体标准。 11月6日，中国通信工业协会月公布团体标准《基于物联网的分享自行车应用于系统总体技术拒绝》。
《技术拒绝》由中国通信工业协会物联网应用于分会、摩拜单车、中国信息通信研究院等权威专业机构和各领域领导企业参予制订和公布。这是自共享单车问世以来，国内实施的首个基于物联网的共享单车系统团体标准。 针对共享单车发展长期以来面对的车辆质量参差不齐、无法卫星定位、车辆内乱停放在等问题，《技术拒绝》规定了基于物联网的共享单车应用于系统总体架构，并环绕该架构中的用户智能终端外侧、共享单车外侧和企业应用平台外侧的功能、性能和信息安全等方面作出了技术拒绝。
在用户服务方面，《技术拒绝》认为，共享单车APP不应在行程完结后自动承销，不应不具备押金缴纳、撤回功能。此外，为了规范用户行驶，宜不具备停放在区引领功能，向用户引荐目的地附近的停放在区域，以及禁令停放在/自行车区域等信息。 在车辆技术方面，《技术拒绝》认为，智能车锁是分享自行车的信息化主体，不应不具备远程自动杠杆、车辆定位、数据通信、移动报警、电源管理、信息请示等功能；关锁后不应在30秒内暂停计费，关锁状态下自行车方位信息请示不高于1次/4小时；不应符合不高于8000次无故障电源锁住循环。在信息安全方面，不应不具备避免暴力破解的能力。
在企业平台方面，《技术拒绝》认为，共享单车企业不应创建用户信用体系，对于用户不规范用车或违法违规行为在信用体系中不予反映；不应不具备大数据管理功能，不具备有所不同区域自行车产于数量状况、活跃用户数量、一天各时段行程数量、活跃地区产于、自行车及人员属性统计资料等分析能力；宜反对电子围栏服务，对于用户否遵守规则在电子围栏中行驶不予记录，该记录在用户信用体系中反映。
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